Kunden Flugmodelle mit ENYA Motoren. Wir freuen uns auch auf Ihre Fotos.
Albert Vent und seine tolle B-17, entstanden aus einem Maratuka Bausatz.
Motorisiert mit 4 ENYA CX15 TN.
"...die 4 ENYAs laufen sehr gut, sind aber wirklich die unterste Grenze der Motorisierung.
Nun ja, die Steigleistung ist sehr realistisch, zum Fliegen wird Halbgas benötigt..."
Albert- wir wünschen Euch viele schöne Flüge
Albert Vent und sein schöner Blue Angel mit ENYA 10ccm. Ein absoluter RC1 Klassiker
Ein nach Plan gebauter, toller Rasant mit ENYA SS25EX von Andras Besse aus der Schweiz
Hier klicken für seine Impressionen
Der schöne " Rote Baron " von Michael Thaler:
Christian Grubers Kapitän:
"Lieber Herr Ullmann, in der Anlage Bilder von meinem GRAUPNER Kapitän mit dem Sharma-Diesel 1, 5 ccm mit dem AS 05 RC-Vergaser von Andreas Schütz.
Motor und Vergaser sind perfekt aufeinander abgestimmt und harmonieren wunderbar. Auch Motor und Modell passen perfekt zusammen"
( mittlerweile sind die 1,5 er auch mit Drosselvergaser ausgerüstet )
Hier ein sehr schöner DUKE von Svenson von Matthias Monjau, motorisiert mit einem ENYA 90-4C:
" Der Motor springt super an, läuft zuverlässig und klingt einfach gut ! Ich fliege mit 17 % Öl,
einer Super Nylon 14x7" Luftschraube, 70db bei 7560 U/min"
Wir wünschen viele schöne Flüge
Hier ein seltener, nach Aussage des Besitzers Hartmut Appl nicht mehr so taufrischer, antiker "Mikro-Racer" mit 80 cm von Robbe, gebaut ca. 1998 und bislang mit einem Enya 09 IV betrieben.
Der „Drosselvergaser“ ermöglicht zumindest ein Abstellen sowie die Drehzahlreduktion auf ca. 50%, damit bleiben die Nerven wenigstens auf Betriebstemperatur.
Ich habe auf den Sharma 1,5ccm einen 8x4 Kyosho-Propeller montiert, Sprit : 20 Rizinus, 37 Ether, 3 ZB, 40 Petroleum von Eugen Fleischmann ( Fuel Factory )
CASA 1.131-E "Jungmann" von Klaus Dieter Fischer:
"Gebaut aus einem feinen Holzbaukasten von FLAIR GB, aber noch
Propeller APC 16x6,Treibstoff: 16 % AEROSYNTH 3 7 % Nitro,
TAYLORCRAFT Mini mit ENYA Ultra11 CX Diesel von Eckhard Klöß in wunderschönem Finish:
" Heute prima Erstflug.Sprit D2000, 80ml für 10 Minutenflug. Gewicht mit 150ml Sprit 1000 Gramm. Prop Robbe rot 9x6.
Bernd Miehe und seine schöne Tiger Moth von Modellstudio mit 148 cm Spannweite:
"Hallo Andreas,
Wir wünschen viele schöne Flüge, Bernd-Otto :)
Und hier noch sein Sausewind, ein Retromodell von 1941, mit ENYA CX11 Diesel
Tolles Opa-Enkel Projekt
Klaus Pink und seine, auch zur Schulung eingesetzte, Skymaxx von aero-naut mit ENYA SS35 Ring mit Resonanz Schalldämpfer von Krumscheidt
Der Enya hat sich von Anfang an mustergültig verhalten. Der Starter wurde nur für die allerersten Starts benötigt.
Jetzt springt er nach maximal 5 Versuchen von Hand an. Das Durchlaufen war seit der ersten Minute an ohne ein Problem.
Nach der 3. Tankfüllung dreht der Motor eine Graupner Cam Prop 11x6 mit gemessenen 11800 Umdrehungen !
Das reicht für sehr flottes Fliegen und auch für Starts von der Rasenbahn . Um den Schwerpunkt wegen des kleineren Motors trotzdem
noch erreichen zu können, wurde der Empfänger Akku im Motorraum eingebaut. Mit 20 g Ballast (zur Sicherheit) ,ist die Masse des Modells,
vollgetankt, nun bei 3100 g
ENYA R-155-4c ( 26,5ccm) Viertakter in einer Pacific Aeromodel Gee Bee "Y"
mit 208 cm Spannweite von Yuri Kuznetsov
8200 rpm mit 16x8 APC prop und 10 % Nitro, ausreichend Leistung vorhanden.
4 x ENYA CX15TN haben ein neues Zuhause gefunden, in der B-17 von Albert Vent, ein tolles Projekt:
Eine Auster von Norbert Steger.
Motorisiert mit ENYA 11CX TN
Und hier seine, aus einem Top-Flite Bausatz entstandene, wunderschöne P 40 mit ENYA 90-4C
Diese tolle Maschine des Konstrukteurs der legendären ME109 G6 von WEGA-Sunshine steht zum Verkauf
Der Rasant von Albert Vent ist nun fertig:
Hallo,
die Rasant ist einer meiner schönsten Flieger. Nach Plan gebaut, mit
Papier bespannt und komplett lackiert. Prop ist 8x6, Sprit ist mit 5%
Nitro und (noch) mit Aerosave Öl. Gewicht? Leicht! Motor zieht wie ein
3,5er. Geht bei praktisch jedem Wind. Startet leicht aus der Hand. Nach
7 Minuten meldet sich der Timer. Dann auf Höhe gehen bis der Motor aus
geht. Propeller so befestigt, dass er nach Motorstillstand horizontal
steht. Landen auf der Wiese ist dann ein Kinderspiel. Drossel vermisse
ich nicht. Wir sind ja früher auch Segler mit 1,5er obendrauf ohne
Drossel geflogen.
Viele Grüße
Albert
Hier der Goldhahn von Bernd Miehe und seine Eindrücke vom neuen ENYA SS35 Ring
Bewertung Enya SS 35 Ring
Dipl.-Ing. Bernd Miehe
Der erste Flugeinsatz geschah an einem Oldtimermodell „Goldhahn“, Spannweite 2,35 Meter, Länge 1,50 Meter.
Der Motor mit zugehörigem Schalldämpfer und einer Enya 3-Glühkerze wiegt 291 Gramm- ein hervorragendes Gewicht für einen 35er.
Äußerlich macht der Motor einen wertigen Eindruck. Nach einer Einlaufphase von rund 30 Minuten dreht er auf dem Prüfstand eine
APC-Sport-Luftschraube 10*4 locker mit 12000 1/min.
Für einen „Goldhahn“ ist diese Leistung mehr als ausreichend ; man kann gut mit Halbgas herum fliegen.
Im ersten Moment nach dem Auspacken aus der Schachtel hatte der Motor beim Durchdrehen wenig Kompression,
sprang trotzdem mit Anlasser unmittelbar an.
Nach der Einlaufphase hat sich der Ring offenbar besser angelegt.
Die Drosseleigenschaften sind gut- ohne Veränderungen an den zwei Nadeln, wie aus der Schachtel entnommen.
Die Übergänge sind tadellos; 3000 1/min im Leerlauf werden stabil gehalten.
Ein weiterer wunderschöner Satellit:
Hallo Herr Ullmann,
hier noch Fotos von meinem Satellit mit dem Enya 15er.
Nach dem Umbau ( vorher war ein einfacher 1,8er OS drin ) startet das Modell mit guter Leistung vom Grasboden,
was vorher nicht möglich war. Der Enya läuft sehr schön rund ohne Nebengeräusche und mit der 9x4 LS und der
Schalldämpferverlängerung gibt er zwar weniger Leistung ab als möglich, es passt aber gut zu diesem Modell und der Ton ist angenehm.
Sie sehen hier exemplarisch, wie sinnvoll ein Schalldämpfer wäre, der weiter abstehen würde oder dessen Endrohr wenigstens seitlich
– wie beim OS – angeordnet wäre. Ich musste ganz schön tricksen bis ich das so hin bekam. Eine simple Schalldämpferverlängerung
für den Motoranschluss gibt es wohl nicht??
Gruß
Norbert Schnell ( Herr Schnell, leider im Moment nicht)
Superstar von Michael Gebauer, wohl einer der schicksten RC1 Modelle...wir wünschen viele schöne Flüge
"....wie versprochen drei Fotos von meinem Superstar mit dem Enya 60XF, einem wirklich fantastischen Motor.Der Superstar geht mit seinem eher
stolzen Gewicht von ca. 4,3 kg sehr gut durch die Figuren.Erwähnenswert ist vielleicht noch, dass dieser Superstar
über 40 Jahre alt ist,aber mit neuester Fernsteuertechnik und elektrischem Einziehfahrwerk ausgestattet ist."
Es erreichte uns ein sehr netter Brief von Luis Oesterle, da sagen wir nur: Luis,du bist auf dem richtigen Weg :)
"Hallo Herr Ullmann,
hier sind die Bilder von meinem SE 10 Sport Plus mit dem ENYA SS 30 EX.
Das Modell ist mit dem Motor bestens motorisiert, er springt immer problemlos an, läuft zuverlässig durch und wird immer erst nach der Landung abgestellt.
Mein Fazit: Der Motor ist einsame Spitze und ich kann ihn mit gutem Gewissen weiterempfehlen."
Einer meiner Lieblingsflieger von damals, der knuffige Graupner Satellit mit ENYA CX11 Diesel von Frank Vogelsberg:
"....Bodenstarts völlig easy mit 3/4 Gas. Er fliegt richtig schnell. Ich fliege auch bis 4 Windstärken.Ein richtiges Modell für
jeden Tag. Flugzeit mit Halbgas und 30 ml Tank ca. 5 Minuten..."
Ein weiterer schöner Retro Flieger, der Kapitän von Graupner mit Sharma Diesel von Dr.Thomas Täger :
"Der Shama läuft gut! Ich habe ihn in einen Graupner Kapitän eingebaut.Fliegt gut,läuft gut!Der große Shama kommt in einen Saphir 1942 .
Gruß T Täger"
Bernd Miehe mit seinem schönen PLAYBOY Senior, ausgerüstet mit ENYA CX15 S ( Venturi)
" Nach dem Start zieht der Motor den Playboy Senior unter gutem Steigwinkel in den Himmel.
1300 Gramm sind noch nicht sehr viel, aber der Luftwiderstand ist doch schon der eines Dickschiffs.
Leistung Enya 15 CXS im Modell „Playboy Senior“
Modell-Startgewicht 1320 Gramm, Tankvolumen 30 ml,
Propeller APC Expert 9*4, Kraftstoff 15 % Nitromethan, 18 % Öl synthetisch.
Dieser Propellerdurchmesser ist bei dem etwas dicken Rumpf sinnvoll
Der Antrieb zieht das Modell mit der genannten Spritmenge bis an die Sichtbarkeitsgrenze hoch!
Sparsam und leistungsstark! Der Tankspiegel steht bei Vollbefüllung knapp über dem Ansaugstutzen.
Dreimal Durchdrehen zum Ansaugen, 4 Tropfen Sprit in die Venturi und der Motor springt sofort an- Klasse!
Marco Glanzmanns Graupner CHICO mit ENYA15CX TN:
"Ich bin begeistert ,wie zuverlässig er im Standgas und der Gasannahme jetzt
läuft. Ich habe mittlerweile 8 Flüge a jeweils mindestens 10 Minuten
gemacht und er dreht momentan eine APC 8x6 mit gut 11000."
Vielen Dank und noch viele schöne Flüge
Claus Vierbaum und sein neuer Flieger : Habe Graupners Volksplan aus einem alten Bauksten gebaut.
Eigendlich wieder zu schade zum bauen, konnte aber nicht die Finger davon lassen!
Als Antrieb habe ich den 20er Enya mit einer 9x4 Luftschraube montiert.
Reicht für ein besinnliches Feierabendfliegen voll aus.
Heinz Kasten und seine unglaubliche Hercules C130 in der schönen Coast Guard Lackierung:
Spannweite 345cm, Gewicht 22 kg, Motoren 2 x ENYA 60-4C + 2 x SC 65-4C
Wir wünschen noch viele herrliche Flüge!
sehr schön die 4 Rauchfahnen
Alexander Feest, bekennender ENYA Fan, mit einer Auswahl seiner Modelle,
ENYA SS30BB TN bis ENYA SS45 Ring.Vielen Dank und noch viele schöne Flüge
Christian Mair und sein Rasant mit SHARMA Diesel 3,5ccm, tolle Idee!
Michael hat eine für uns erträgliche Variante des Recyclings gefunden:
Mein 2. Modellmotor, ein ENYA 40X TV, den ich mir als Jugendlicher Mitte der Achtziger Jahre mühsam erarbeitet hatte, hat ein seltsames Schicksal erlitten.
Der ENYA 40X TV tat damals in einem Robbe PROGO zuverlässig seinen Dienst. Nach einer Bruchlandung - mangels Flugerfahrung - im Acker neben dem Modellflugplatz,
war Erdreich in den offenen Vergaser gelangt. Im Alter von 16 Jahren hatte ich damals den ENYA, im jugendlichen Leichtsinn, nicht gründlich gereinigt und ihn
wieder angelassen. Den Rest brauche ich eigentlich nicht zu erzählen, wirtschaftlicher Totalschaden. Kurbelwelle, Kolben mit Ring und Laufbuchse fein mit Riefen
verziert, Null Kompression und Motorflugzwangspause. Da ich damals bereits recht gute Kenntnisse in der Metallbearbeitung hatte, entstand dieses Schnittmodell
mit PUK-Säge, Feilen, Schmirgelpapier und Schraubstock. Das Gute daran ist, das ich den Motor nun seit mehr als 30 Jahren fast täglich auf meinem Schreibtisch
bewundern kann! Meinem 1. Modellmotor, einem ENYA 09 blieb so einiges erspart und funktioniert auch heute noch.
Claus Vierbaum und sein SIG Four Star 20:
Der Enya 25 SS muss wie alle meine Motoren mit Rizinusöl arbeiten. 18% Rizinus, 5% Nitro und den Rest Methanol.
Mit einer 9X5 Luftschraube geht die Four Star 20 mit dem kleinen Motor fast unaufhörlich gen Himmel.
Eckhardt Klöß und sein ENYA 36-4CD Diesel:
"Enya Diesel am neuen Arbeitsplatz : Grashopper Fertigmodell von Pichler
3kg, knapp 1,60m. Prop APC 13x6. Fliegt gut !
Antriebsleistung : scale"
MONZA - Alte Liebe rostet nicht
Ein RC1-Modell mit 30jähriger Geschichte und 1750 Flugstunden
mit einem ENYA 60X !!!
Hier der tolle Bericht im RC-Network:
Ein modifizierter CALMATO 60 SPORT mit 1,80 m
Spannweite und eingebauten ENYA 90-4C von Sven Andersen
Das Abfluggewicht liegt bei ca. 4,47 kg mit einem 500 ml Tank (Original 350 ml)
gefüllt mit Aero Synth SX10 Competition. Flugzeit ca. 35 Min. mit Halbgas.
Das Modell habe ich vorher mit einem OS MAX 65 AX geflogen. Der
Leistungsunterschied macht sich zwar bemerkbar (0,45 HP) ist aber durch den
markanten Sound des ENYA nicht zu ersetzen.
Der Motor wurde im Juni 1989 gekauft und hat seit 1993 nicht mehr gelaufen ist
also fast 29 Jahre alt und nach dem Refit hat der Motor den CALMATO am
21.07.2017 wieder in die Luft gebracht.
Hier eine schöne Husky mit ENYA-Diesel von Robert Kränzlein
Hier die ersten Eindrücke von Peter Simon zu seinem ENYA 36-4C Diesel
"So, habe es nun geschafft. Der Viertakter hat seine ersten 90 ml Dieselkraftstoff in sich hineingezogen.
Zuerst blockierte der Motor im OT. Sprit ansaugen, war wohl doch etwas zu viel.Etwas rückwärts drehen
und die Brennkammer mit Luft durchlüften. Ah,der Motor dreht nun wieder. Drossel auf Halbgasstellung
drehen, anschliessend beherzt den Propeller über OT durchwerfen....hoppsala, schon nach wenigen
Anwerfversuchen erweckt der Motor zum Leben und läuft von alleine. Klasse! Auf 25% Last
gedrosselt im fetten Lauf, Temperatur erfühlend zwei Minuten laufen lassen.In der ersten Minute
tritt aus dem Auspuff etwas Abrieb, aus der Kubelgehäuseentlüftung auch ein wenig. Motor abstellen,
abkühlen lassen.... erneut Starten, warm werden lassen, etwas mehr Gas geben,läuft noch etwas rauh,
wieder drosseln, Spritzufuhr abklemmen.... und so weiter... Der Enya fühlt sich schon gut an, braucht
aber noch etwas Einlaufzeit. Der kommt gut, davon bin ich überzeugt! Dieser Motor wird wohl sehr
einfach in der Handhabung werden. Dieselmotoren überzeugen mich restlos. Extrem beeindruckend
ist jetzt schon der weiche Leerlauf"
Hellmut mit einem ENYA60XII in einem schönen KOSMO3 von Bertolani. Ein RC1 Klassiker
Ingo Ott und sein ENYA36-4C in einer FUN AIR
"Hallo Herr Ullmann,
der Motor ist absolut ein Traum, ich hatte bisher noch nie einen , der so sauber läuft
und blitzschnell anspringt. Einmal kurz gedreht und er läuft perfekt! "
Ein SIG Wonder ( von B.Thorpe 1986 ) - ein unfassbar gut fliegendes Modell von Hellmut mit
einem tollen Finish.Gewicht 922 Gramm, Holz/Glas/Folie.Motor ENYA SS 15BB TN mit APC 8x6
Hier eine unglaubliche Rarität. Das Drehflügelflugzeug CYCLONE von Horst Günther.
Es wurde von Herrn OStd. Ernst Maurer aus Ingolstadt neu konstruiert und gebaut.
Die Fertigung der Rotorblätter in CFK-Bauweise ist ein Projekt von H.Günther, dem
DLR ( Deutschen Zentrum für Luft-u. Raumfahrt ) in Braunschweig und Herrn OStd.
Ernst Maurer. Die neue Version wird mit CFK-Rotorblättern ausgestattet sein.
Angetrieben von ENYA SS30 (Copyright der Fotos: Jürgen Grüttner, LCBS)
Aus Sicht der Physiker kann die Hummel unmöglich fliegen. Der Hummel ist das egal.
Martin Springers schöne Kestrel von WIK mit ENYA SS15DBB TN, Spannweite 280cm
Ein gerade erst fertig gewordener, sehr schöner Cheri von WIK mit
ENYA 20TV W/SNV vom Erbauer Werner Geier
Kurt Pastuschkas tolle Piper Twin Comanche, motorisiert mit
2 " ...zuverlässig laufenden... " ENYA SS45 Ring-TN.
Multiplex Buffalo 60 , Gemeinschaftsprojekt ( 2 Stück ) von Daniel und Markus mit
ENYA R155-4C. Einen schönen Film des Erstflugs finden sie unter Videos
Umbau unserer PT17-Stearman von EFLITE : ENYA36-4C Diesel statt Lipo´s
Ein edler, sehr sauber gebauter " Kompromiß 3 " von Dominik Dapprich mit ENYA 60XLF .
RC1 Nostalgie
Eine sehr schwierig zu fliegende aber wunderschöne Wittman Tailwind W-10. Eine +
Eigenkonstruktion von Wilhelm Wüst, ein Nachbau eines US-Amateurflugzeuges.
Ausgerüstet mit ENYA 46-4C Viertakter. Retro-Pur
Norbert Schnells schicke Jodel Robin mit ENYA SS30DBB TN
Wilhelm Wüst und seine " Bloody Mary " ausgerüstet mit ENYA 41-4C Diesel,
"....DAS IST DER ALLERBESTE MOTOR MEINES LEBENS...."
Drücken wir die Daumen, dass der kleine ENYA mit den 1930mm Spannweite
und 4,5 KG Abfluggewicht klarkommt
Ein traumhafter Holzrohbau einer Bristol M1 von Eckhard Klöß. Auch wenn der 36-4 C
Diesel sehr kraftvoll ist, wirkt er doch recht winzig.... aber richtige Modellbauer
experimentieren gerne. Herr Klöß voller Zuversicht:
"Hallo Herr Ullmann,
ich setze immer noch auf den großen Propeller mit dem gutem Wirkungsgrad..." drücken wir die Daumen
Auf den Spuren von Louis Blériot , der 1909 mit seiner Blériot XI den Ärmelkanal " bezwang".
Eine wunderschöne Eigenkonstruktion von Ursin Ginsig
Technische Angaben:
Spannweite: 185 cm
Rumpflänge: 155 cm
Raddurchmesser: 16 cm
Startgewicht:3050 Gramm
Fabrikat: Eigenbau aus Holz (Balsa, Fichte, Flugsperrholz)
Motor: 15 ccm Enya 90-4 C
Ein schöner, liebenswerter und treuer " Box Fly " von Pilot / Simprop von Claus Vierbaum :
"Die Box Fly wurde in den 80ern gebaut. Nach 30 Jahren "Dornröschenschlaf" im Keller, ausgegraben,
die alte Simprop SAM Anlage mit neuen Akkus bestückt und ein neuer Enya 30 eingebaut. Der Enya
arbeitet mit einer 9x6 Latte von Graupner und Rizinussprit (so wie damals !!!) ganz hervorragend!
Aufruf an alle Fliegerkameraden: Schaut mal im Keller oder Dachboden nach, die alten Kisten
machen echt Laune!"
Dann wünschen wir nur : Holm- und Rippenbruch !
ENYA60XF AL-CHROM mit Hatori Resonanzrohr in unserer Schweighofer Curare 60. Testen kann so schön sein.
Video auf unserer Seite Videos
Gewicht trocken: 3250 Gramm, davon 55 Gramm Klarlack. Propeller jetzt Graupner 11 x 7 ( Retrolook )
Unser unermüdlicher Claus Vierbaum hat aus einem originalen Baukasten ! einen wunderschönen Taxi gebaut, mehr Retro geht wohl nicht :
"Hallo Herr Ullmann.
Taxi war mein erstes Modell 1982. Durch Zufall kam ich in den Besitz eines Bausatzes, eigentlich zu schade zum bauen aber ich konnte nicht anders!
So wie damals wurde ein Enya eingebaut. Der Motor (Enya 30 mit Gleitlager) arbeitet mit einer 10x4 Luftschraube, Enya 3 Kerze und Rizinussprit einfach super!"
Ein altehrwürdiger (Baujahr 1984) ENYA 60-4C von Werner Konz " Schnurrt wieder wie ein Kätzchen hinterm Ofen "
Ausreichende Leistung für eine Piper Cub mit 3365 Gramm bei 175cm Spannweite.
Jürgen Hinrichsen und sein von ihm selbst gebauter, vergrößerter und wunderschöner " dicker" Kadett , 160x100= ca. 2 kg.
Er ist mit dem sehr zuverlässigen SS30DBBTN schon fast übermotorisiert.
Unser unermüdlicher Claus Vierbaum mit einem tollen Mäxi von robbe :
" Der Enya 61CXR TN läuft mit einer 11x7 Luftschraube von Graupner und Rizinussprit super.
Nachteil bei Rizinus ist natürlich das klebrige Modell, aber damit haben wir früher alle gelebt."
Mehr Retro geht wohl kaum :
Mäxi mit einer NSU Quickly Bj. 1956 im Originalzustand
Hier endlich Fotos der nun eingeflogenen Bristol M1 von Eckhard Klöß ( siehe obige Rohbaubilder ) :
" Kurze Info: Propeller Graupner G-Sonic 12 x8, 7800rpm, ca. 75 km/h
horizontal, steigen ca. 4,5m/s , Halbgas absolut ausreichend für Rundflug.
Mit gekürztem APC 13x6 auf 12 Zoll, Spitzen ähnlich G-Sonic geschliffen,
7800rpm, ca.70 km/h , steigen 4m/s.
Meine Einstellungen mit Drucktank : Hauptdüse 1,5 Umdrehungen,
Leerlauf 1,25 Umdrehungen auf. (anfangs Bedenken, das sei zu mager)
Ich tendiere zu Hauptdüse etwas mehr als 1,5 und Leerlauf 1,1 ,da im
mittleren Bereich noch Aussetzer kommen, die aber akustisch nicht
uninteressant klingen. Leerlauf immer stabil bei ca. 1800 rpm.
Motor ist also völlig ausreichend für die gesuchte Flugleistung in
diesem Modell, aber nichts für Powerfreaks,
... und beste Grüße Eckhard "
Ein weiterer, unermüdlicher Eigenkonstrukteur, Christoph Alscher.
Hier eine Auswahl seiner schönen Modelle :
Eine wunderschöne Tony Clark Tiger Moth mit ENYA 90-4C von Lars Berger.
Diese Motten sind unverwüstlich, wir wünschen noch viele schöne Flüge
Ein toller Raven mit ENYA 46-4C von Oliver Jonischus :120cm Spannweite, Gewicht 2100 Gramm.
Als Propeller verwende ich eine APC 10x6, der Sprit hat 10 Prozent Nitro.
Ach ja, der Motor springt problemlos von Hand an.
Tolle Soundproben hier :
Thomas Lerch mit seinem toll restaurierten Graupner Terry:
Propeller Graupner 8x6. Sprit Simprop GX 25 mit 20% Rizinus .Motor läuft echt super schön . Hab ihn 3 Tanks einlaufen lassen.
Für die Pflege danach Afterrun Öl. Glückwunsch zum erfolgreichen Erstflug : Graupner Terry Erstflug
Christian Simons sehr schnittige Tini-D von Sunshine-Modellbau. Motorisiert ist sie mit dem SS30DBB TN ! Für das Design
standen die Gulf-Oil Rennwagen Pate.Wir wünschen viel Glück für den noch austehenden Erstflug!
Albert Vent mit einem ganz tollen SIG FOURSTAR, ausgerüstet mit einem "...bildschönen und prima laufenden ENYA 40SS..."
Und sehr mutig, da wie früher ohne Drosselservo, Albert Vents Robbe Rasant mit dem neuen ENYA ULTRA15CX TN
Sehr knuffiges AcroBaby nach Pipek aus den 80ern von Emanuel Hille mit ENYA ULTRA15CX TN.
....auch ein kleines Modell kann gefallen und glücklich machen :)
Wenn das nicht " OldSchool " ist....
Christian Grubers Tante Brunhild : ".....Das Modell hat 150 cm Spannweite, wiegt 2kg und wird seit 1985 mit dem Enya 35 4c betrieben.
Lediglich zweimal wurden die Kurbelwellenlager gewechselt. Das Modell wurde nach Plan gebaut und stammt aus den Anfängen meiner
Modellfliegerei...." Glückwunsch zu über 31 Jahre Einsatz :)
Nico Hensens schnittige ME oder BF109 mit ENYA ULTRA15CX TN
Weitere Modelle von Christoph Alscher, man sieht, auch "kleinere" Modelle können begeistern!
Lieber Christoph,wir wünschen noch viele schöne Flüge
Thomas Lerch im Retrofieber :)
Graupner Tipsy. Spannweite 110 cm mit ENYA 09 Quicky
Thomas Lerchs Graupner Amateur II mit ENYA ULTRA 15 CX TN . Wir wünschen viele schöne Flüge
Lutz Richter, mehrfacher Deutscher Meister im Scale und Semi-Scale Fesselflug,
vertraut auf die ENYA 53-4C Viertakter.
Hier seine wunderschön detaillierte Beechcraft KingAir 200
Und hier die Dornier DO128, auch mit ENYA 53-4C
Torbjørn Bremnes und seine außergewöhnliche “Stunt Machine” von KMCo:
Enya 19-V BB mit 6mm Venturi.
Hier ein schönes Fesselflugzeug mit ENYA Quicky 09W/SNV, entstanden aus einem RC Bausatz
eines CAVALLINO RACER von PAF Flugmodelle von Linus Seelinger
Hier eine schöne Douglas A1-Skyraider mit ENYA SS45 Ring von Stephan Rätsch.
Es ist ein Basic Carrier Deck Fesselflieger, der bei Wettbewerben auf einem
Modell-Flugzeugträger startet und dann mit ausgefahrenem Fanghaken wieder landet.
Die Drossel des Motors wird über ein RC-Servo gesteuert, das seine Impulse über die
( Draht-) Leinen des Fesselfluggriffs, gesteuert durch den Piloten, erhält.
Unser "Obermaschinist" Andreas Schütz mit seinem FLITE STREAK von Top Flite, motorisiert
mit ENYASS25 AL-CHRO mit "SuperTigre-Style " Düsenstock
In Chrom : sehr schicker SIG Banshee von Andrè Hetke mit ENYA SS30BBS
André Hetkes Jugendtraum...45 Jahre nach der Graupner Mustang mit Taifun Diesel wieder
im Einsatz : Kit von BFM-Modellbau mit ENYA SS15BB S
Ein bildhübscher " Shoestring" gebaut nach einem Plan von SIG ( 1975 ) durch Claus Vierbaum.
Spannweite 70 cm , Gewicht ca.550 Gramm, motorisiert mit ENYA Quicky 09
" ...der Motor läuft mit einer 7x4 Luftschraube und einfachem Rizinussprit hervorragend..."
Lutz Richters YAK54 mit tollem Finish und tollem Motor : ENYA53-4C mit Spezial Lüfterrad ( Scale )
Jan Macholdt´s Flite Streak von Top Flite
"Ein bisschen lüt der 15 BB, aber mein 30 er Diesel scheint mir doch für das
Modell zu groß zu sein.
Mit Ihrem 25er Diesel wärs perfekt, doch der ist ja leider nicht lieferbar.
Propeller ist eine 9x4 APC Sport."
Herr Macholdt, wir werden versuchen, die 25er Diesel in großer Stückzahl zu bekommen.
ENYA 15CX in dem schönen Acromaster von Albert Vent:
Der Motor läuft auf einem SIG Acromaster einfach perfekt. Habe den
Schalldämpfer weggelassen. Dadurch halte ich die Masse um die Querachse
klein und das Modell ist sehr wendig. Da der Motor nicht so hoch dreht
ist auch die Geräuschentwicklung akzeptabel.
Albert Vents Akromaster von SIG mit dem neuen ENYA ULTRA15CX TN.Viel Erfolg für den Erstflug
Viele schöne Flüge mit diesem wunderbaren Rhönsperber wünschen wir.
Eine wunderschöne Ka-8b im Maßstab 1/6 von Flavio Ghidoni
Die Ka8 war längstens fertig, aber wir durften ja wegen Corona nicht fliegen.
Mit den angegebenen Ausschlägen und genügend Expo fliegt die K8 sehr gut.
Reiner Martin und sein Reiher :
"Hallo Andreas, z.Z sind wir in der Rhön. Heute Mittag habe ich den Reiher eingeflogen. Begeistert bin ich vom Flugbild. Das Modell ist flott unterwegs, langsam geht gar nicht. Die Festigkeit ist gut, Looping und Rolle gehen sehr gut. Auch in der Thermik extrem gut. Da wären Klappen notwendig, auch das Landen würde einfacher. Etwas Feinabstimmung ist noch notwendig. Dazu war es mir zu kalt. Gruß Reiner"
Hier Bilder vom MFSV Trebur:
Klappen wurden nachgerüstet :
Vater Reiner mit Sohn Stefan im F-Schlepp:
"Hallo Andreas, schon seit einigen Tagen fliege ich den Reiher auf der Wasserkuppe. Das Modell begeistert mich immer mehr. Schwerpunkt und Ruderausschläge passen perfekt.
Selbst bei schwachem Aufwind kann ich mit jedem voll GFK Segler mithalten. Nur langsam fliegen geht gar nicht. Deshalb ist landen am Hang sehr schwierig.
Deshalb habe ich ja nachträglich Störklappen eingebaut. Nun ist landen einfacher und der Abstieg aus größer Höhe gefahrlos möglich. Mein nächstes Projekt wird die 3m KA8 werden !
Grüße aus der Rhön, Reiner"
Jürgen Oberhauser und sein YUGA:
Endlich, nach 8 Wochen, war es soweit. Großer Auftritt vom YUGA im Freien.
Ist Ihm gut bekommen. Die ersten Flüge waren super, muss nur noch die Servowege
etwas verkleinern, dann passt es
Knut Becker mit der Ka-8b Heritage:
Roman Raab und seine schöne Minimoa:
"Hallo Herr Ullmann,
ich hatte ja im letzten Jahr bei Ihnen die Minimoa gekauft. Am Wochenende stand endlich der Erstflug an.
Es ist ein wirklich schönes Modell geworden, Schwerpunkt passt, Flugbild ist wirklich klasse…. und keine bösen Überraschungen beim Einfliegen.
Und es sind dann tatsächlich nur 1098 g geworden :-) liegt also 2g unter den Herstellerangaben...
Diese Komponenten habe ich verwendet.
5 x Graupner Servo DES 281 BB MG
1 x Hacker A20-22L 924 kV, in Backmountmontage, muss man mit Distanzstücken einbauen.
Aktuell eine 10x6 Cam Carbon Klappschraube mit Reisenauer Mittelteil, das macht dann bei Vollgas 170W Eingangsleistung mit 15A.
Vollgas braucht es mit der 10x6er, wenn überhaupt nur beim Start.
25 A Regler mit 3A BEC (V4 Serie Hobbywing)
SLS 2200er 20C/40C Lipo, passt so gerade noch mit bisschen Luft rein.
70 bis 80% Schub reichen damit locker für 10 min. Motorlaufzeit, dann ist Akku auf 30% Kapazität runter… also jede Menge Steigflüge drin.
Empfänger ist ein Spektrum AR6600T, das passende Vario darf auch mitfliegen.
60gr Blei müssen noch ganz vorne an das Motorschott gepackt werden, damit der Schwerpunkt passt.
Ist halt so bei den Scale Segler mit ihren kurzen Nasen.
Viele Grüße,
Roman Raab"
Eine weitere, sehr schöne Ka 8 in 3 Meter von Helmut Steppan
"Hallo Herr Ullmann,
meine Ka8b in 3m habe ich fertiggestellt. Der Bau hat viel Freude bereitet, wenngleich er doch
einige Zeit in Anspruch nimmt. Sind halt doch gefühlt Tausende von Teilen, die verarbeitet werden müssen.
Umsomehr meine Freude über das gelungene Projekt. Die ersten Flüge haben wir hinter uns.
Sie fliegt sehr brav,wie man es von der Ka8 erwartet. Allerdings in der Größe und dem Leichtgewicht,
1865Gramm, bereitet sie nur bei mäßigen Windbedingungen Spaß u Laune.
Mit freundlichen Grüßen vom Bodensee
Helmut Steppan
Auch die Ka 8 von Claus Vierbaum wartet auf ein Schleppmodell. Das Modell bringt 1490 Gramm auf die Waage.
Viel Erfolg beim Jungfernflug, lieber Claus
Hendrik Neumann, aktiver 1:1 Ka 8 Pilot, wartet auf den Erstflug
" Unser neuer Werkspilot Gonzo,frühpensionierter ehemaliger Werbeträger einer
bekannten amerikanischen Schnellimbisskette,freut sich auf jeden Fall auf den Erstflug
mit seinem neuen Oldtimer. Bitte richte dem Konstrukteur des Modells meinen
herzlichen Dank aus ,er hat mir mit seinem tollen Baukasten eine wunderschöne,
erfahrungsreiche Zeit beschert.
Wir wünschen einen schönen Erstflug und viele schöne Flüge
Steffen Pfeifer und sein traumhafter Reiher:
"....der Rumpf wurde mit Elfenbein seidenmatt lackiert, Bespannung mit oracover antik. Ein geniales Modell, von der Passform können sich viele Hersteller
definitiv eine Scheibe abschneiden. Vielen Dank das es uns durch Händler wie Sie ermöglicht wird auch solche „Exoten“ in Deutschland zu bekommen."
Vielen Dank für die netten Worte und viel Glück beim Erstflug
Eckhard Kloess und sein wunderschöner Reiher:
"Der Bau des Reihers hat aufgrund der prima passenden Teile und der
Holzqualität wieder Spaß gemacht. Es geht allerdings nicht an einem Abend;
Holzarbeit halt , die etwas Geduld und Mühe erfordert. Erbauerstolz ist der
Lohn. Wer ein handliches, recht leichtes, gut fliegendes und optisch
wirklich schönes Flugmodell nach historisch berühmten Vorbild sucht, sollte
sowas mal bauen. Die Festigkeit ist serienmäßig absolut ok. Bei
bestimmungsgemäßer Verwendung sind Verstärkungen völlig unnötig, ein
vernünftig geflogener Looping geht immer. Nur die Wilden sollten dann
lieber was aus CFK in Erwägung ziehen. Und die Scale-Fans müssen den
E-Antrieb und mit Klapp-Propeller verzeihen, ich will oft und unabhängig in
der Ebene fliegen, ok ?
Das Fluggewicht bespannt mit Oracover light deckend und Akku 3S1300mAh an
Aussenläufer 57g 920 RPM/Volt (hier Hacker A20 L ) beträgt 1130 Gramm.
Prop 11x6 Aeronaut. Strom 14-15 A.
Heute abend hatten wir nur ca. 2m/s Wind, da habe ich noch einen Akku geflogen.
Sicherheitshalber, zumindest bei meinem Reiher, muß ich ergänzen ,dass der
hinterste Schwerpunkt nach Plan von 70mm nach Andrücken ( etwa 45
Grad) und dann geradem Höhenruder nicht mehr zu einem Abfangen führt. Das
Modell wird dann recht schnell und muß mit Höhenruder abgefangen werden. Da
ich noch etwas zu große Höhenruderausschläge habe, haben sich die Flächen
über die Spannweite verteilt ganz schön nach oben gebogen.
Ich bekam Bedenken,......und sie hielten ! Die EWD passte zu diesem
hintersten Schwerpunkt.
Aber hier haben wir kein Leistungsmodell, sondern einen Oldie. Also gilt
auch für mich, EWD etwas mehr und Schwerpunkt auf 67 bis 68mm.
Das kann natürlich in Abhängigkeit vom Schleifen der Nasenleiste bei jedem
etwas anders sein.
Hier klingt auch eine kleine Kritik durch: Nasenschablonen wären schön."
Christian Streifeneders kleines Grunau Baby wartet auf seinen Erstflug, wir wünschen viel Erfolg
Carsten Stamm und seine Ka-8b:
Wie schon in den anderen Berichten beschrieben, ist es ein ganz hervorragender Bausatz,
der allerdings Erfahrung und Geduld verlangt.
Ich habe den ganzen Winter daran gebaut. Eine wunderbar entspannende Beschäftigung.
Folgende Anmerkungen hätte ich zu dem Modell:
- da ich das Höhenleitwerk jedes mal zum Transport abbauen möchte, habe
ich die vorgesehenen Holzschrauben durch M3 Schrauben ersetzt, die in
Gewindeeinsätze im Rumpf greifen.
- die Gestänge der Bremsklappen werden bei mir mit Kugelköpfen auf die Servoarme geklipst
- mir hat die Original Lackierung des Modells sehr gut gefallen. DasLogo, die Flagge und der Schrift Font
sind im Internet verfügbar. Diese wurden entsprechend skaliert und mit einem Laserdrucker auf
Wasserschiebefolie gedruckt. Die auf die Bügelfolie aufgebrachten Decals habe ich mit Klarlack versiegelt.
Lackieren der Folie geht einwandfrei wenn man sie vorher gut entfettet.
Das Modell fliegt sehr gutmütig und entspannend und mit einem tollen Flugbild. Erste leichte Thermikflüge sind bereits erfolgt
(aber die Vögel sind immer noch besser als ich).
In der Schaumfliegerzeit sind die Thermal Studio Bausätze ein wohltuender Antitrend.
Eckhardt Klöß und seine wunderschöne Ka-8b:
Jan ter Laak aus Holland und seine schöne Ka-8b:
Am Donnerstag den 12.4.2018 hat meine Ka-8b ihren Maidenflight gemacht und das ging sehr erfolgreich! Nach der Endkontrolle ging die Ka-8b mit einem guten Aufstieg in die Luft.Sie fliegt ziemlich schnell und mit ein sehr schönes Flugbild. Das Ergebnis des Multiplex-Tests war sofort gut. Dann flogen wir höher, bis ungefähr 200 Meter. Zuletzt die erste Landung. Ich benutzte die Landung sehr weit und ließ die Ka-8b für eine lange Zeit gleiten. Allerdings habe ich den kleinen Graben in der Ferne nicht gesehen und der Ka-8b suchte genau diesen Graben. Zum Glück kein ernsthafter Schaden. Das war also ein ausgezeichneter Erstflug.
Stefan Martins Rhönsperber und seine Eindrücke zum Erstflug:
Gestern konnte der Erstflug bei besten Bedingungen erfolgen.
Nach einem letzten Rudercheck ging es los. Als Schlepper stand die mittlere Wilga (1:3,5) bereit.
Ausgestattet mit einem 100ccm King ging es auf Höhe. Ein paar Trimmklicks auf Quer und er flog super.
Wahrscheinlich wäre keine Trimmung nötig wenn sich nicht das eine Querruder durch das Bügeln verzogen hätte.
Da werde ich noch etwas nachbessern. Die Ruderausschläge hatte ich nach der Anleitung eingestellt.
Sie waren mir jedoch zu groß, was den Flieger sehr agil machte. Beim zweiten Flug wurden sie etwa halbiert da ich kein Freund von Expo bin.
Jetzt fliegt der Rhönsperber sehr ruhig und angenehm und Kunstflug ist immer noch möglich.
Die letzten beiden Schlepps waren dann die Belohnung für den Bau. Sauberes und angenehmes abfliegen der Höhe ohne
irgendwelche Anzeichen von unangenehmen Flugeigenschaften.
Auf den Querrudern habe ich die D-90 verbaut. Auf Höhen. und Seitenruder arbeiten Hs 65. Die Kupplung ist mit dem Seitenruder gekoppelt.
Als Empfänger Akku nehme ich einen 4 Zelligen NiMh mit 1000 mAh.
Der glückliche Erbauer
Eine sehr gute Idee, alle Daten und Werte des Modells festzuhalten.
Und die Checkliste macht das Fliegen auf jeden Fall sicherer.
Man sieht den Geist unseres A340 Kapitäns Gerd Puppel, vielen Dank dafür
Und hier die Bauanleitung:
Und hier der tolle erste Eindruck von unserem Fliegerfreund Heiko Rapp-Wurm, der seinen Reiher in
Rekordzeit gebaut hat :
"..habe den Reiher heute eingeflogen. Ein wunderbares Fliegerle! Sieht gut aus, fliegt super! Bin
wirklich begeistert. Man muss allerdings schon beim Bauen etwas Erfahrung mitbringen, obwohl alles
bestens vorbereitet ist. Edelste Laserschnitte, beste Qualität des Holzes usw. .. nix gibt es zu meckern.
Beim Fliegen die Maschine laufen lassen, die geht richtig gut ab. Steigt wie ein Heimwehkranker Engel,
ist wendig wie eine Ballerina und fromm wie ein Lamm. Lässt sich in der Thermik bestens kreisen.
Habe heute einen RES Segler unter mir gelassen! Das will was heißen!
Denke, dies ist zur Zeit mein kleiner Liebling. Auch Hochstart verträgt und absolvierte er klaglos.
Weil das alles so schön ging, denke ich dran, mir demnächst nochmal so einen kleinen Leckerbissen
zu bestellen. Das macht einfach Freude, sowas zu bauen.
Abfluggewicht beträgt 1238 Gramm....Schwerpunkt 64mm ab Nasenleiste. Motor ein Pichler 30er.
Antares Regler 45 bec, Accu 3s1p 2200 Sicher kann man den noch leichter machen, aber so setzt
er sich auch bei kräftigem Wind durch. Segeln kann er eh wirklich gut!
Für mich ein sehr gelungenes Stück Segelfluggeschichte. In der Luft sieht er größer aus als er ist...."
Eine sehr schöne Ka-8b aus der Schweiz von Jacques Barbezat wartet noch auf ihren Erstflug
"Die Bespannung wurde mit Oratex gemacht. Das ergibt ein Fluggewicht von genau 1300g.
Motor ist ein OS OMA 3810-1050. Der ist aber ein wenig zu gross. Ich habe ihn ganz knapp
in die Nase hineingebracht. Man müsste schon ein wenig kleiner wählen...
Regler 30A, Propeller Aeronaut 10x6, Mitnehmer 32mm. Batterie LipoDualsky 3S 2000 (147g).
Das bringt 20A, das ist sicher mehr als genug"
Lieber Jacques, wir drücken die Daumen für den Erstflug
Der Erstflug ist geglückt, hier die netten Zeilen von Jacques:
"......die Ka-8 ist vorgestern geflogen, total 40 Min.Das Flugzeug fliegt schön, kreist in der Thermik einfach, elegant und
naturgetreu. Abkippverhalten (stall) ist harmlos. Der CG ist wie auf dem Plan, und wie Du gesagt hast. Tip top!
Und es braucht doch noch ein wenig Blei im Motorraum. Natürlich wird das schöne weisse Kleid unten schnell
schmutzig nach der Landung im Grass...
Eine Korrektur: der Motor braucht 16A mit dem 10x6 Prop, das passt sehr gut........"
Robbe Death-Adder 1:8 Buggy Baujahr 1987 , restauriert von Christian Kasperbauer
standesgemäß mit ENYA21CXL "....der Motor läuft wie ein Uhrwerk"